为什么高端电助力自行车都在用中轴力矩传感器?

“e-Bike”——近年来一个很火的组合词,来源于“Electric-Bicycle”,即带有电力辅助的自行车,俗称电助力自行车。不同国家对于电助力自行车的额定功率和速度限制也有所不同,按照欧盟标准,其电机额定功率不得超过 250 W,且运行时速最高达到 25 km/h 后,助力自动关闭。

e-Bike浪潮在短短数年间,就席卷了欧美日韩等,绿色道路交通成熟的发达国家与地区,逐渐成为发展最迅速的自行车消费产品之一,市场份额日趋庞大,每年的销售增幅都超过30%,成为自行车行业维持蓬勃发展的最大动力。
一线国际大厂如禧玛诺SHIMANO,都有专门推出的e-BIKE变速与刹车套件,甚至还涉足到全面的电机系列产品线。其他知名品牌如志庆NECO等都有研发e-Bike动力电机。在这新兴市场类别中,电助力核心科技就是电机技术及其配套的传感器、传动等部件,掌握核心科技就能把控市场之发展动向。

传统意义上的“电动”自行车,它的动力部分都在轮毂里,这种也是我们最常见。纵观近年来市场上的优秀电助力车型,电池、电机都隐藏得非常漂亮:电池一般隐藏在车架下管;电机则隐藏在五通里面。这种位于车架五通部分,取代中轴位置,叫中轴力矩传感器。、

中轴力矩传感器乃目前市面主流产品中的最优解决方案。为什么说它目前是最优的电助力解决方案呢?因为中轴力矩传感器优点更多,重量更轻,能效更高,故被大多数厂商所采用。

中轴力矩传感器

中轴力矩传感器

电助力自行车 “e-Bike”使用中轴力矩传感器的优点大致如下:

一、中轴力矩传感器的阻力小,滚阻低

中轴力矩传感器是一个直接作用于中轴上的动力,输出动能作用于牙盘,辅助骑手踩踏。电机只负责直接机械传动,仅作用于车辆踩踏的施力部分,其电能-动能转化率普遍在80%以上。

二、中轴力矩传感器的变速条件多,扭矩更大

中轴力矩传感器,它是以内变速齿轮的组合机制,在电机壳体内部以多个离合齿轮组成变速棘轮,使得其输出扭矩提升,负载和爬坡的功率更高。而且其力矩传感也更加灵敏,感应曲柄的踩踏力度变化,会直接作用在中轴上,加速也更迅速。
由于没有改变自行车整体的基本变速和传动结构,骑行者还可以配合车辆原有的机械后变速机制,达到更高的骑行效率。

三、中轴力矩传感器使整车重心分配合理,更适合运动自行车

旧款设计的e-Bike,无论其轮毂电机放置在前轮、后轮,由于电机质量较高,整车的动力重心都不会均衡,因此还要靠电池的前后重量分布,来分担电机质量的不平衡。
而且电机在助力工作时,动力端在车轮上,启动时会导致很强的拖拽感、段落感,严重影响骑行体验,也不适合控制车辆。
此外大部分重量的分布位于车轮上,也会影响制动系统运作性能,电机自重产生的旋转惯性更会增加刹车系统负荷。

中轴力矩传感器在车架中间,因此不会影响车辆快速行驶下的平衡性,更无须安排额外电池重量来配重,所以目前市面上多数新车款,都会把电池放置甚至隐藏于车架下管部位。
另一方面,动力作用仅位于中轴-曲柄-牙盘,正常模拟骑行施力,亦不会改变骑行者操作机械变速系统的习惯,故仍可选择不同的速比,来配合不同路况和骑行环境——因而中轴力矩传感器更适合使用在运动自行车上。
而且也不会增加制动系统的额外负担,前后车轮的轮下质量没有变化,对常规刹车性能毫无影响。

四、中轴力矩传感器的连接走线更少,附件更精简,一体化程度高

集成化、一体化、整合式,这都是优势点。所有传感器都集成在五通管中,仅有一条电线伸出,连接到车把上控制器,甚至电池连接都是内走线加触点的隐蔽方式,这种精简化的整合式设计,使维护更方便,外观更简洁,用户使用更便捷。

电动自行车传感器

五、中轴力矩传感器的防尘防水性能更强,故障率低

一般中轴力矩传感器的盒子都拥有极高的防御力,普遍能达到IP65以上的防护等级,电机在运转状态下,可完全抵挡外物及灰尘侵入、以及任意角度的低压水柱喷射。
作为对比,传统的电助力系统多为勾爪力矩传感或外置中轴力矩传感,外加单独设置在车架上独线连接的速度传感器,如此之多的外置附加部分,在日常使用中会增加故障的几率。

e-Bike引领着未来自行车的发展潮流,减轻骑手的负担,提高骑车的乐趣。科学技术的发展离不开研发力量的大力投入,厂商们百家争鸣,竞争产出更优秀的新品。
在此高新浪潮的席卷下,希望能面世的不只是中轴力矩传感器的新技术,展望未来,愿有更伟大的革新。能真正体验到的便利就在你我身边,有机会的话,不妨亲身感受下e-Bike带来的新感觉,新乐趣。